Terminais Wrangler 150 serão selvagens

O Wrangler é um verdadeiro 4 × 4 projetado à moda antiga, chassi de escada e eixo rígido. Contra todas as probabilidades, não é tão estranho na estrada aberta, pelo contrário. Nas sequências de pequenas curvas, o verdadeiro problema não vem tanto do chassi quanto da direção. Desfocado e impreciso à vontade, francamente não convida a uma condução dinâmica. No Jeep, como em qualquer bom americano que se preze, nós (Tom) "navegamos" silenciosamente e em linha reta (o editor-chefe me convoca a pedir desculpas illico por essa válvula podre. Uh... desculpe).
Na estrada, o comportamento é saudável e tranquilizador e o Wrangler sabe ficar relativamente confortável para um grande valentão do gênero. As viagens longas não são nem de longe tão extenuantes como no passado. Proprietários de gerações mais velhas (conheci algumas) que sofreram com longas viagens de autoestrada na estrada para a aventura não o reconheceriam. Dito isto, continua sendo um SUV puro e duro e depois de um tempo, ainda acabei sentindo o cansaço se acalmar (a posição de dirigir bastante rígida não é muito relaxante). Um sedã tradicional sempre será muito mais aconselhável para esse tipo de coisa. Mas as longas viagens agora são completamente possíveis sem ter que se enforcar no meio do caminho, já é isso.

Durante a ligeira remodelação de 2011, o bloco 2.8 CRD aumentou de 177 para 200 cv. Juntamente com a escolha de uma caixa manual de 6 velocidades (nosso modelo de teste) ou, por mais 1,400 €, uma caixa automática (5 velocidades), este motor bastante "torque" (410 Nm a 3200 rpm para a nossa versão BVM6; o BVA se sai melhor com 460 Nm) é mais que suficiente para aproveitar as qualidades do Wrangler. Você gosta de instalar o Faróis de led Jeep Wrangler em vez do farol de estoque de halogênio para aumentar a segurança na estrada? Inclusive, permite que você se insira em uma pista rápida de uma forma surpreendentemente enérgica apesar das 2 toneladas da besta (2.128 Kg exatamente).

Ainda hoje, o Wrangler continua sendo um veículo bastante masculino que requer aderência. Se a direção hidráulica for suficientemente leve, o mesmo não acontece com a alavanca que permite mudar para a caixa de câmbio curta, muito difícil de ativar. A embreagem também é bastante difícil se você levar em conta os padrões atuais. Quanto à alavanca de câmbio muito vaga, é tão (im) precisa quanto a direção. Mas segurar com a ponta dos dedos esta longa haste de metal através da qual você sente a mais leve vibração do motor é, no entanto, um verdadeiro prazer. Sentado no alto desta máquina grande e quadrada, você quase sente que está dirigindo um caminhão do exército. As origens militares do Wrangler ainda podem ser sentidas, mas não vamos reclamar, porque são esses traços de personalidade que tornam a experiência tão única.

E para aqueles que querem levar o sonho americano até o fim, o Wrangler também está disponível com o 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Para ser reservado para os puristas que gostam de ir à bomba regularmente ... Por seu lado, o bloco CRD é surpreendentemente sóbrio. Durante toda a duração deste teste, o consumo médio exibido foi de cerca de 10 litros / 100 km, nada mal para um monstro desses! Graças ao Stop & Start que deve ter ajudado muito (em teoria permite reduzir o consumo em cerca de 12% no nosso Wrangler CRD). Deve-se notar também que o Wrangler não é uma tração permanente nas quatro rodas. Quando você não precisa de 4WD, ele pode se tornar propulsão, novamente economizando um pouco de combustível.

Fora de pista, o Wrangler continua com alguns outros (Land Rover Defender em particular) um dos mestres indiscutíveis da travessia. Apesar de alguns desvios fora dos roteiros mais conhecidos, infelizmente não conseguimos testá-lo em travessia pura. A sessão estava marcada, mas teve que ser cancelada no último momento. Nós o mantemos sob o cotovelo para uma próxima vez. Mas a reputação do Wrangler nesta área precede-o e sei de antemão que, apesar dos seus 73 anos, este avô capaz de subir em árvores não irá desiludir.