Revisão ilimitada do Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara

1945: Jeep salva o Ocidente do jugo nazista. Sete décadas depois, a França, grata, espeta 10,000€ nos dentes. Teríamos preferido que caminhássemos no ritmo e que falássemos alemão, ou o quê? Que ingratidão!

2016 foi um ano cruel para a humanidade. Porque a nossa civilização teve que aceitar a ideia de se livrar definitivamente de personalidades como o ícone pop David Bowie, o rei da música Papa Wemba, o geógrafo Jean-Christophe Victor (filho de Paul-Emile), mas também d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali e Carrie Fisher… E isso sem contar Yvette Henry, reitora (89) da aldeia de Azannes (55, Meuse), e que ninguém sabia e qual geralmente não se importa, mas não é por isso que é menos importante. Sua presença e inspiração farão falta. Pessoalmente, mais Gotlib do que Bud Spencer, aliás.

Obviamente, o objetivo deste parágrafo não é fazer você girar o zangão (estamos em um blog de carros, ainda, temos que relaxar do barbante), mas torná-lo ciente do contexto. Porque dissemos que é uma merda.

Infelizmente, a força dos fatos se impõe aos encantamentos de leveza, e até os uzbeques estão perdidos, já que seu windsurf celestial desde 1990, Islam Karimov, também se juntou às estrelas. É o mesmo para os tailandeses, perdidos na névoa sem Bhumibol Adulyadej, que era o mais antigo monarca praticante (1946). O mundo está desmoronando, meus irmãos.

Infelizmente (duas vezes), isso não é tudo. Más notícias chamando outra, também perdemos em 2016 o motor Diesel do Jeep Wrangler: velho demais para passar as normas Euro 6, o venerável 2.8 CRD foi para sucateamento e o 3.6 V6 Pentastar 284 cavalos de potência a gasolina tinha a missão de garantir a transição sozinho. A luz de estoque original é luz de halogênio, então alguns proprietários de carros preferem mudar Faróis de led Jeep Wrangler em vez de. Uma motorização não simples de vender em nosso lindo país que tanto gosta de taxar o automóvel ...

Dada a gravidade da situação, ofereço-lhe um momento solene de meditação e, portanto, peço-lhe que faça uma pausa por um minuto antes de continuar a ler este artigo. O respeito e a homenagem aos mortos são importantes.

Só que, meus irmãos e minhas irmãs, num grande momento de misericórdia, forças superiores (na verdade, os fabricantes de motores da FCA…) conseguiram nos fazer ressuscitar o motor Diesel do Wrangler! Alegria!

Ainda é um bom 4 cilindro grande de 2777 cm3, que desenvolve 200 cavalos de potência a 3600 rpm e 460 Nm de torque a partir de 1600 rpm. Um bom cubo grande, portanto, não muito focado em downsizing, e que de fato envia um consumo misto oficial de 9.1 l / 100 e que vale 239 gramas de CO2 e € 10,000 de multa! Ai.

Eu já havia experimentado um Wrangler Euro 5 em BVM6 e fiquei bastante impressionado com seu desempenho, tendo quase até escrúpulos em usar a palavra "dinamismo" em relação a ele. Ao mesmo tempo, tive (ou até amei:) um Land Rover Defender 110 por 2 anos, mas com seus 200 cavalos de potência, o Wrangler me fez ver as ultrapassagens sob uma luz diferente e com uma velocidade muito diferente da minha venerável inglesa. Daí o uso da palavra dinamismo: eu assumo.

A caixa automática é imposta. À esquerda, o controle da caixa de câmbio

O Wrangler Euro 6 não se tornou um grande retardatário, apesar de seu peso de 2238 quilos vazio (nesta versão Sahara Unlimited) e seu Cx equivalente ao das falésias de Etretat: a velocidade máxima é dada por 177 km / h cronômetro e o 0 a 100 cobertos em 11.7 segundos. Não é uma bala de guerra, mas ainda há o suficiente para ultrapassar as Estafettes.

Além disso, como você reconhece um Wrangler Euro 6? Pela barra de luz no telhado? Não, esta é uma opção. Pelas luzes de presença em LED, localizadas nos guarda-lamas dianteiros? Não, isso também é uma opção. Pelo acabamento prateado no interior dos 7 entalhes da grade? Sim é isso.

E também há uma grande diferença: a partir de agora, o Wrangler Diesel deve vir com câmbio automático, o bom e velho câmbio de 5 marchas. Bem, isso me lembra o teste recente do Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Então agora que as transmissões automáticas têm 8 ou até 9 reportes, um BVA5, fica suspeito. Isso remonta à época em que René Coty era presidente ... Então, podemos nos fazer algumas perguntas legítimas.

Sofá de Henri Chapier

Pronto, Jeep Wrangler 2.8 CRD câmbio automático de 5 marchas, deite-se no sofá, é hora de me contar sobre sua infância, suas frustrações e seus desejos, seus traumas... Confie em mim, câmbio automático do Jeep Wrangler.

    BVA do Jeep Wrangler, você anda de skate na semolina?
    Não muito, não. Muito menos que um Pajero.
    Você é gentil ao passar relatórios?
    Na Enciclopédia Universalis, na entrada "doçura", há uma foto minha!
    E você gosta de trabalhar e mudar de marcha o tempo todo?
    Ca, não. Eu sou um grande feignasse!
    Ah ...
    Espere, eu não disse tudo. Já, isso me faz duas qualidades de três, e além disso, tenho o mérito de não puxar muito, o que significa que mesmo que eu goste de sair, não é tão ruim para capas ...

Chegamos perto do drama. O Wrangler's BVA tem uma filosofia: estou lá, fico lá. Quando ela está em um relatório, ela odeia passar o anterior. Ela é uma grande preguiça. De repente, muitas vezes nos encontramos com a impressão de estar em regime, especialmente porque o pedal do acelerador é bastante duro e sua corrida é longa. Em velocidade média, ele não reduz a marcha e quase nos encontramos parando no final da frenagem. Então, anos 1950!

Assentos de couro com acabamento Sahara

Sinceramente, eu preferia objetivamente o manual BV6, mesmo com sua viagem de caminhão, fazia parte do clima.

No entanto, devemos jogar o Jeep nas urtigas (especialmente com suas habilidades de TT, ele pode achar bom!)?

Resposta: não. Porque, com certeza o BVA foge um pouco do dinamismo dessa máquina. Ao mesmo tempo, dada a sensação da direção e das configurações do chassi, se você quisesse entrar em cada curva como se tivessem insultado sua mãe, você apenas cometeu um erro de elenco. Com este motor Euro 6 e este BVA, o Jeep joga na lista de indiferença e passou o período de adaptação, combina bastante com ele.

Porque o Wrangler aprecia mais suavemente. No dia a dia, gostei da posição de dirigir elevada que ajuda a me sentir confortável no trânsito, principalmente se suas dimensões forem bastante generosas (4.75 m de comprimento, 1.87 de largura e 1.84 de altura), também são muito cúbicas e, portanto, fáceis de entender. Porque o Jeep está se modernizando gradativamente, mas não possui os últimos gadgets para carros modernos. Sem câmera de ré ou sensores, vamos ao sentimento! Certamente há controle de cruzeiro, mas nenhum alerta de manutenção de linha ou frenagem de emergência; as luzes automáticas estão acesas, mas nos túneis da Ile-de-France, elas ocupam pelo menos dois terços do comprimento antes de acenderem. É antiquado e ótimo, como portas de tempestade rústicas.

Principalmente porque se o para-brisa curto e reto gera ruídos aerodinâmicos bastante pronunciados, o infotainment Alpine com GPS integrado gera um bom som grande e permite que você aproveite a viagem. O interior combina bancos de couro bonitos e bastante confortáveis, uma tela de GPS sensível ao toque que é um pouco datada e lenta em seu funcionamento, mas manter esses elementos seria perder a filosofia do Jeep. Como os alto-falantes à prova d'água (está marcado no porta-malas), é feito para percorrer o caminho mais difícil, não se dar um gênero para finalmente fazer a escolha como a infinidade de "SUV" que cruzamos em nossas avenidas e que entrará em pânico ao primeiro aguaceiro (um aguaceiro é um pequeno aguaceiro) de neve.

Um verdadeiro estado de espírito

Portanto, quem escolhe um Wrangler primeiro porque não quer um SUV clássico ou um monovolume deve ter certeza de sua escolha, porque o Wrangler é coisa de homem. Apesar do couro, o banco traseiro é possivelmente um pouco reto e o porta-malas bastante generoso, mas a cobertura da opção capota mole (€ 1,500) ocupa pouco espaço. E a remoção do teto rígido requer duas horas de trabalho para três pessoas (e pouco espaço para armazená-lo). Algo homens, eu lhes digo.

Não que seja particularmente difícil ou viril de conduzir: pelo contrário, este monumento da história é manuseado com delicadeza, ainda mais com a caixa de velocidades automática que, em última análise e ao longo dos quilómetros, é apreciada com serenidade pelas sensações nada old school mas terrivelmente autêntico que ele oferece! Essa forma de ver a estrada através do para-brisa vertical e estreito, mortal. O sentido do detalhe, com logótipo Jeep habilmente divulgado (base do espelho retrovisor, puxadores do porta-luvas, jantes...), esta sensação dos comandos, suficientemente firmes e consistentes sem nunca serem duros, esta forma de cortar a estrada, nada destacado em comparação com as realidades de outros motoristas.

Sim, é um pouco rústico ...

Sentimentos que permeiam você com o tempo e que, em última análise, fazem sentido. E, de fato, os tempos não são assim tão ruins, com o 5º que puxa a 2000 rpm a 90 km / he a 2700 rpm a 130. Como não podemos mais dirigir rápido (os tempos modernos combinam progresso com regressão real), você pode muito bem dirigir de forma diferente!

2200 rpm na 5ª marcha a 109 km / h ...

E isso, o Jeep Wrangler faz isso lindamente.

O Wrangler está disponível em 3 níveis de equipamento: o Sport, a partir de 33,400€, já tem ar condicionado e jantes de 16 polegadas. O Sahara (meu modelo de teste) está muito mais equipado: couro, faróis automáticos, controle de cruzeiro, vidros traseiros escurecidos, computador de bordo, bancos aquecidos, GPS e Bluetooth, áudio Alpine muito correto, jantes 18, capota rígida modular… É no valor de € 43,000 em 5 portas, as 5 portas custando € 2,500 a mais que as 3 portas. Existe também a versão Rubicon, claramente mais orientada para o TT: não só a distância ao solo é de 223 mm contra 183 no Sahara, como também possui travas de eixo dianteiro e traseiro, proteção adicional e barras estabilizadoras… os bancos aquecidos que são opcionais.

Tapetes com cheiro de guerra!

Dito isso, a não ser que você goste de travessias extremas, o Wrangler Sahara já permite que você fuja e sem correr o risco de sujá-lo, já que os tapetes são feitos para serem lavados com karcher. É assim: o mito é altamente equivocado, mas acaba sendo muito envolvente com o uso. Dado para 9.1 no consumo misto oficial, obviamente fiz mais, mas também não em proporções irrealistas: 12.6 em média, com extremos de 10 l no modo silencioso no departamento e 13.5 na rodovia. .

No entanto, também se fala em sua substituição, fiel ao espírito, mas baseada em uma plataforma totalmente nova, e que teria até uma versão híbrida, um novo turbo 2.0 a gasolina e um mais moderno BV8 de 8 velocidades. Se mantiver a filosofia original, com este lado do caminhão ainda um pouco excêntrico, mas tão cativante para o uso, mal posso esperar para ver isso.