Teste da nova motocicleta BMW G310R

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Tempo de atualização: 2021/11/27 11:03:55
Depois de pilotá-la com uma Isetta, testamos a nova BMW G310R, uma motocicleta tão esperada e criticada agora que é uma realidade, apesar de sua aparência lúdica, suas linhas de 'corrida' e uma série de discussões que podem acabar convencê-lo como Access BMW que você pode levar com a licença A2. Coisas improváveis? Ele também os tem, é claro. Nós contamos tudo aqui:

A BMW tem sido muito corajosa ao baixar o pistão (e o deslocamento) para atrair clientes da licença A2 em uma categoria disputada -roadsters em torno de 300 cc- onde seus rivais mais generalistas têm artilharia leve em termos de peso de suas motocicletas e muito pesada em termos de qualidade e desempenho dos seus modelos nesse segmento de mercado. Farol led BMW G310R, isso é legal? Testamos a nova BMW G310R, uma motocicleta que vem sendo muito criticada e da qual contaremos aqui todos os seus prós (sim, sim) e seus contras após testá-la exaustivamente.



Se já estivéssemos entre os primeiros a apresentá-lo em movimento aqui, permitindo-nos a licença para enfrentá-lo contra o BMW Isetta de meio século atrás com um motor de motocicleta monocilíndrico e cilindrada equivalente, agora que é uma realidade nós temos puderam testá-lo em condições reais: por cidade (que é o seu habitat natural), em circunvalações, auto-estradas e curvas de montanha.

É verdade que quando o Isetta foi lançado, a BMW estava passando por um período muito baixo como empresa e fabricar (e melhorar, aliás) sob licença da Iso italiana uma utilidade básica e econômica para adquirir e manter se rebelaria com o tempo como uma verdadeira peça de mestre. No entanto, muitas coisas mudaram no mundo e na própria BMW desde meados do século XX e a empresa alemã, muito consolidada em termos de veículos premium de referência de duas e quatro rodas, parecia longe de precisar entrar no mundo do downsizing. 'para ajustar os números ... com o alto risco de desvalorizar um logotipo de prestígio que essas estratégias sempre significaram para qualquer um.

Dito isso e aceito o desafio por todas as partes, é preciso reconhecer que o novo BMW G310R entra pelos olhos. Seu design se parece com um R real em uma pequena garrafa; Está disponível em três cores adequadas (Branco Pérola Metálico com os autocolantes nas cores oficiais BMW, Preto Cósmico, Azul Estrato) e devido às suas dimensões e altura em relação ao solo (ver ficha técnica abaixo) é muito manejável para quem quer uma motocicleta urbana e uma ratoeira, estreita, fácil de pilotar ... e não tem mais experiência e / ou orçamento (embora neste último aspecto não seja que ela brilhe justamente contra a concorrência). O design, aliás, é cem por cento BMW. A fabricação, porém, para reduzir custos, é obra do grupo asiático TVS, da Índia. E os controles de qualidade, novamente, são assumidos na Alemanha pelo fabricante de Munique.

Se você tem uma estatura média-curta, perceberá que a altura do assento é de apenas 785 cm. Se você for alto (tenho 1.90 m de altura), ficará surpreso ao saber que pode andar relativamente confortável em um quadro tão pequeno, que pode ficar quase ereto na cidade e que pode adotar uma posição um pouco mais aerodinâmica quando quiser para apertar seu desempenho. 

Se você está acostumado com os padrões de qualidade da marca, perceberá a queda no nível de componentes e acabamentos assim que virar a chave e ouvir o motor. Tudo bem, poucos motores monocilíndricos de injeção soam bem em uma scooter ou nua, exceto que você a dirige em uma motocicleta deste último tipo e a enfeita com coletores e saídas de escapamento de acordo com o que o público mais propenso ao neo retro e corridas de café. Mas não é o caso. Portanto, não é tão surpreendente que a música não seja refinada (é bastante feia), mas que as vibrações sejam excessivas para este tipo de motocicleta. Isso é menos comum com este logotipo nos flancos.

De qualquer forma, aceitei o desafio, preparo-me para brincar pela cidade: subo, desço, entro furtivamente em todos os buracos ... e reconheço que este tipo de condução ágil é viciada. O ruim é que com o passar dos quilômetros tiro uma dúvida que no primeiro dia de testes resolvi adiar a solução: na verdade, a mudança não é precisa e isso acaba sendo um tanto chato, porque nessa classe de motos a graça é brincar com as marchas, reduzir para aproveitar todo o torque e tirar o máximo proveito de seu desempenho (neste caso, são 37 CV de potência).

Já na estrada, a velocidade máxima é mais do que suficiente (145 km / h), mas ao acelerar e enfrentar trechos mais claros, não é incomum que essas imprecisões na caixa de câmbio façam com que a motocicleta 'cuspa' a marcha quando parece perfeitamente engrenado (aconteceu comigo mais de uma vez na quarta e na quinta, ao abrir o acelerador forte para ganhar velocidade e ultrapassar antes de engatar uma proporção maior).

Antes de voltar para a garagem, não posso deixar de ir pelas estradas de montanha, e devo admitir que aqui o conjunto brilha muito mais: a embreagem não é redonda, mas é verdade que não é muito exigente se você estão calmos. Em contrapartida, a suspensão cumpre, os travões (com BMW Motorrad ABS de série) também se comportam bem - a traseira tem um comportamento para se habituar - e tendo uma distância entre eixos curta e um chassis certamente equilibrado, acaba por se divertir. .

Quanto à parte mais prática dessa bike de acesso, o quadro, todo digital, também é básico, mas você tem tudo que precisa, é fácil de ler ... Pena que o medidor marca mal mesmo com o tanque transbordando. A propósito, não é aceitável que a tampa de enchimento tenha que ser apertada com uma mão para que se feche enquanto você gira a chave com a outra.

No entanto, devo admitir que existem 'mas' um pouco mais marcantes: a entrega de potência deste motor não é inteiramente linear, quando é exatamente o que os neófitos sobre duas rodas procuram ao saltar de uma 125cc para uma cilindrada maior ou, simplesmente , comece a usar motocicletas com engrenagens.

No entanto, penso que a base não é tão má, embora o ajuste de todos os componentes tenha de ser afinado e a BMW tenha muito trabalho a fazer se quiser estar ao nível dos seus rivais por um preço muito psicológico (5,090 euros ) que não é especialmente competitivo, mas que permitirá que você tenha seu primeiro BMW, um quadro bonito, prático e relativamente divertido. 

O melhor: estética, leveza, tamanho, posição de condução para pessoas altas, manobrabilidade, licença A2, ABS de série, LED na luz traseira para posição e freio.

O pior: qualidade percebida, embreagem e marcha, entrega de potência, vibrações, acabamentos, tampa do tanque de combustível ...
Isto é o que nossos colegas da Auto Bild Germany disseram após o primeiro contato:

“Turistas japoneses desembainham seus celulares, alguns aposentados param de repente ... 'Olha!' e 'eu tinha um' são os comentários. O objeto de sua admiração é o BMW Isetta, um carro clássico que já foi um milagre econômico ... E quando se trata de estacionamento. E a motocicleta que rola ao lado? Eles fazem não preste muita atenção nela, embora seja a verdadeira surpresa.

A BMW G310R é a motocicleta mais jovem, menor e mais barata da BMW. Com um preço que começa em Espanha nos 4,950 euros, pretende atrair novos clientes que queiram aceder pela primeira vez à marca e ao mesmo tempo deslocar-se com agilidade no trânsito urbano ou parque em qualquer lugar. Algo parecido com o que era o Isetta nos anos 60.

A questão é: só 313 cc podem ser dignos de uma marca premium? Pois bem, a verdade é que a sensação que transmite ao sentar-se e ao arrancar é semelhante à dos modelos R maiores. Você se sente confortável e seguro, seus pés e mãos se encaixam perfeitamente ... Desde que você não tenha mais de 1, claro.

E, claro, isso está longe de ser uma motocicleta. Ter um pequeno deslocamento não significa automaticamente ser uma motocicleta pequena. Só o meu passageiro terá pouco espaço no selim traseiro fino e pequeno na cauda. Mas esta bicicleta não pretende ser uma grande viajante, mas sim um veículo ágil para a cidade.

Ela é feita na Índia por um parceiro sob as prescrições da BMW, que em breve lançará sua própria bicicleta com a mesma tecnologia. Isso não precisa ser uma desvantagem; na verdade, o Isetta também foi produzido sob licença. O original veio da Itália, da Iso, e a BMW fabricou seu modelo a partir de 1955 com base no R 25.

O motor dava no início 12 CV, depois, com 300 cc, subia para 13. 'Economize dirigindo um Isetta, dizia a propaganda da época. Parar em um semáforo causa um rebuliço: o resto dos carros se aproxima, todos querem ver o clássico de perto, um carro capaz de atingir 80 km / h em nível desde que tenha distância suficiente.

O novo BMW G310R excede em muito isso. Com seus 160 quilos apertados, ele puxa com força e deixa os carros para trás nos primeiros metros, embora seu motor renda "apenas" 34 cv. Por que tão poucos, quando concorrentes como o KTM Duke 390 ou a Yamaha MT-03 chegam a 42?

“É preciso levar tudo em consideração”, afirma Jörg Schüller, gerente de produto da BMW. "Nosso objetivo era criar um veículo leve, não uma bicicleta esportiva." A marca não dá cifras para o sprint de 0 a 100 km / h. O povo de Munique tem vergonha de sua filha? 

Você tem que entender seu conceito. Reage com agilidade nas curvas, o conjunto mantém a linha reta com porte. Freios com freio ABS - como estamos acostumados à BMW - excepcionalmente. A suspensão firme é uma grande aliada do dia a dia. Mesmo os novatos ficarão surpresos com este BMW com a facilidade de dirigir uma motocicleta. E é preciso dizer que o som que sai do escapamento faz muito sucesso.

Vamos com as pequenas falhas. Os acabamentos correspondem a esse nível de preço, mas os números estreitos no contador de voltas são difíceis de ler. E não é trivial: a partir das 5,000 rotações começa a vibrar até o guiador, mesmo quando possui eixo de compensação. E o indicador de marcha não ajuda muito: em 'N', às vezes o segundo ainda está inserido. E assim o motor engasga facilmente. Na BMW, eles devem dar aos seus parceiros indianos um toque a esse respeito ...
Grande personalidade

O Isetta também tinha suas falhas. Mas a verdade é que no modelo que nos deixaram para a sessão de fotos, o seu dono restaurou quase tudo: os tubos de aquecimento, as janelas e até o motor. Uma cópia de 1960 em perfeitas condições. Até 1962, foram produzidas 161,000 mil unidades, o que foi um bom impulso para a sobrevivência da marca. Hoje, a BMW está reintroduzindo um modelo de acesso à cidade. Os turistas japoneses também fotografarão esta motocicleta em 60 anos?
Síntese de síntese deste primeiro teste do BMW G310R

O pequeno BMW possui talento da marca suficiente para se destacar no segmento de acessos: bom chassi, conceito equilibrado, excelentes freios ... e na Espanha pode ser pilotado com a licença A2. Mas os alemães precisam melhorar a mudança, para que o preço seja considerado realmente competitivo. " 
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