O Jeep Wrangler sempre foi um veículo off-road que a maioria dos entusiastas off-road não pode evitar, e o mercado do Jeep Wrangler está se tornando cada vez mais popular. Algum tempo atrás, o autor fez uma avaliação simples da versão Sahara quatro portas, mas alguns amigos querem saber o desempenho do veículo da versão Rubicon. Como realmente não podemos emprestar um carro de test drive aqui, ainda pedimos a um amigo que emprestasse um modelo 2021T Rubicon de quatro portas 2.0 do clube, e também me concentrei em sua experiência de direção. É assim que fica depois de atualizar com o
Faróis de led oem Jeep Wrangler. Deixe-me compartilhar com você Compartilhe um pouco da minha experiência pessoal de test drive.
O motor do Jeep Wrangler Rubicon também é um motor 2.0T turboalimentado e o sistema de transmissão correspondente é uma caixa de câmbio 8AT. O veículo tem uma potência máxima de 266 cavalos de potência e um torque máximo de 400 Nm. Os parâmetros de potência deste motor turboalimentado 2.0T são muito bons, e o ajuste de potência do veículo também é mais agressivo, principalmente a explosão de torque é muito forte no início da partida e a resposta de potência não apresenta nenhum traço de lentidão . A mosca na pomada é a 2ª para a 3ª marcha. Há sinais de intrusão nas articulações. Além disso, o Jeep Wrangler Rubicon não é muito ativo na mudança de marcha. Quando preciso aumentar a marcha para economizar no consumo de combustível, o veículo não muda de marcha por muito tempo.
Infelizmente, como peguei emprestado um carro novo de um amigo, o carro novo não passou do período de amaciamento e não é adequado para off-road de alta intensidade, então não consegui "abrir" este Jeep Wrangler da maneira correta, e só teve experiência de condução em estradas não pavimentadas. O Jeep Wrangler Rubicon adota a suspensão dianteira e traseira da ponte integral multi-link. O ajuste da suspensão é difícil, e o suporte e a resistência são fortes, o que pode efetivamente restringir o balanço do veículo. Quando a carroceria rola em velocidade extrema, você pode sentir uma resposta. A força de tração, juntamente com o curso de compressão da suspensão muito maior do que o dos SUVs comuns, não sente nenhum rebote redundante ao passar por grandes buracos. No entanto, o ajuste mais duro do chassi também reduz o conforto do veículo. A filtragem de pequenas saliências é relativamente ruim, tremores secundários intermitentes serão transmitidos do chassi para o carro, e o ruído dos pneus e do vento do Jeep Wrangler também são muito altos ao dirigir em alta velocidade.