Teste a motocicleta de aventura BMW F850GS

A mediana do GS não é um cordeirinho. É verdade que se apresenta como uma opção mais acessível para um público para quem o 1200 é um pouco grande, mas, por fora, ainda mantém a aparência de um lobo. E nós gostamos disso.

Como se eu estivesse te observando. Depois de bons meses amadurecendo a ideia – sozinho e com seu parceiro – de comprar um maxitrail, você finalmente se inclina para o emblemático GS Adventure. Você gosta de suas grandes formas, seu tamanho, o poder de sua aparência e como um BMW fica bem em você, mas e se 1250 for muitos centímetros cúbicos? Bem, acontece que existe um GS que é grande por fora, mas um pouco mais contido por dentro, e se chama 850 Adventure.

Tivemos a oportunidade de testá-lo minuciosamente em uma das rotas organizadas pelo pessoal do Moto Clube La Leyenda Continúa, que colocou a "pequena" Aventura em um ambiente amigável e hostil ao mesmo tempo. Amigo porque a alta concentração de GSs no mesmo lugar o fazia se sentir quase como uma família, e hostil porque justamente quando estava cercado por um público especialista em GS, todos se sentiam tentados a analisá-lo e esquadrinhar tudo em detalhes.

Ainda assim, sua aparência maciça enganou muitos que assumiram que esta Aventura era o 1250. "Ah, esse é o 850!" "...mas é enorme" "Vamos ver, deixe-me sentar..."

De fato, a "pele" do oito e meio faz com que pareça ainda mais com sua irmã mais velha, mas o que esconde por dentro é um motor com uma gama mais ampla de clientes em potencial e um conceito mais racional para muitos usuários do GS. , incluindo alguns dos que já são proprietários atuais do 1200 ou 1250.BMW F850 GS Adventure

O motor bicilíndrico – este em linha e não boxer – oferece-nos 95 CV que cobrem mais do que as necessidades de uma elevada percentagem da população GS e, além disso, um binário de 92 Nm a 6,250 rpm que contribui para o sensações de uma motocicleta maior e que suas alturas, dimensões e peso maxi-trail são realmente administráveis.

Tudo isso também contribui para uma ergonomia muito natural que facilita até o manuseio habitual do pé nas incursões off-road que fazemos com ele e o amplo repertório de eletrônica que o Adventure equipa de série, como o controle de tração ASC - controle automático de estabilidade – comutável para uso em campo ou modos de condução «Road«, que intervém no ABS e ASC para uso normal em estrada, ou modo «Rain«, que ajusta ambos os sistemas para condução molhada.

O 850 que levamos conosco para o fim de semana equipou, além do padrão, todo o catálogo de extras oferecidos pela BMW para nos permitir aproveitar ainda mais a experiência.



Assim, como também veio com os modos "Enduro" e "Dynamic" – em que os itens de segurança padrão mudam de ABS e ASC para ABS Pro e DTC – aproveitamos para sair do preto e fazer alguns quilômetros terrestres de a caminho do acampamento base da concentração. Você se lembra do sistema de iluminação de Farol led BMW F800GS? Eles não se encaixam um no outro. O modo Enduro suaviza significativamente a resposta do acelerador para lidar com a saída de curvas no cascalho com muita confiança, mas se você deseja um modo menos intervencionista e desfruta de um uso um pouco mais extremo, tem o Dynamic, que também desativa o ABS para isso não apenas as saídas da curva são mais divertidas, mas também as entradas com a moto cruzada até onde a sua perícia lhe permite.

Aventura BMW F850GS

Como um bom corredor de trilha com um histórico comprovado, no geral o GS 850 Adventure tem um desempenho fenomenal em quase qualquer território, com manuseio impecável em altas e baixas velocidades.

Para falar sobre o comportamento deste GS na cidade, deve ser feito em duas seções: com e sem malas. A imagem do Adventure está intimamente ligada aos seus apêndices laterais de alumínio resistentes, mas esqueça-os para se mover confortavelmente entre os carros. Sem eles, como qualquer trilha, ele se beneficia da altura do guidão que fica acima dos malditos retrovisores do carro, de um amplo ângulo de rotação e de um motor muito manejável tanto em velocidades médias quanto baixas.

O outro território natural da Aventura. É um viajante com todas as letras e é feito para devorar quilômetros de asfalto tanto nas estradas tortuosas de um desfiladeiro de montanha –mesmo com as malas e top case totalmente carregadas– quanto na estrada, onde tem velocidade, posição de dirigir e conforto . o suficiente para ir ao Cabo Norte de uma só vez, embora, se você for rápido, a proteção da sua tela possa ser insuficiente.
Em campo

É uma Aventura e tem o modo Enduro e Dynamic como extra. Tradução, este GS 850 gosta do campo. Tem uma ergonomia muito adequada ao off-road e uma suspensão muito eficaz e versátil para os obstáculos dos caminhos habituais – cuidado, com as suas limitações. Além disso, a posição de dirigir é autêntica trilha e vem de série com detalhes como os pedais serrilhados, protetor de empunhadura, proteção do motor e manetes de freio e embreagem traseiros reguláveis ​​em altura, elementos que o conectam diretamente com sua concepção Dakarian. original. Claro, contanto que você vá com pneus campestres, se não, é melhor reservar a excursão campestre para outro dia.

A GS 850, comparada com as maxi-trails de maior cilindrada, é uma bicicleta mais lógica. Uma questão à parte é se a escolha da motocicleta é sempre lógica, mas a verdade é que, em comparação com a 1250, ela oferece uma gama de uso mais ampla, na qual tanto os mais experientes quanto os que ainda não estão tão confortáveis ​​se sentirão confortáveis.

Com esse deslocamento, a princípio, o que você encontra é um uso mais lúdico em que você precisa acelerar mais as marchas, levando suas possibilidades um pouco mais ao limite e sentindo que tem um motor entre as pernas que pode obter mais fora de . O som do escapamento padrão já contribui para potencializar essas sensações, que aumentam ainda mais quando equipado com o silenciador de titânio Akrapovic que o nosso possuía.

Como dissemos antes, à primeira vista o que chama a atenção são suas dimensões. A moto é grande, o tanque é de 23 l. é volumosa, mas estreita o suficiente nos joelhos para transportá-la confortavelmente em pé e o assento padrão a torna uma motocicleta bastante alta, mas a marca oferece um amplo repertório de assentos de diferentes tamanhos quase personalizados – estamos falando da BMW –.

No entanto, uma vez iniciada, a moto parece ser sua por toda a vida. Os mais habituados aos 1200/1250, com cilindrada à parte, são atingidos pela diferente gravidade de um motor em linha mais pequeno, já que a habitual inércia do bicilindro boxer traduz-se aqui numa estabilidade que combina muito bem com as dimensões do Aventura, fazendo mudanças de direção muito rápidas, não só na estrada, mas também no campo.

Em suma, o 850 é talvez o mais versátil da família GS. Versátil na sua utilização dentro e fora de estrada e versátil no tipo de utilizadores, dando tanto aos mais habituados como aos que carregam alguns quilómetros a menos nas costas, o que cada um exige. O companheiro é bem recebido em todos os aspectos. Possui alças e amplo espaço no assento.