Jeep Wrangler no Parque Off-Road

O Jeep Wrangler Rubicon encontrado na garagem (leia a introdução) está entre os veículos todo-o-terreno mais capazes e sofisticados oferecidos hoje na Argentina. Todas as soluções mecânicas, eletrônicas e de estilo que você tem são feitas com apenas um objetivo: que nada o pare em seu caminho.

Portanto, antes de submeter nossa unidade ao teste off-road, passamos um meio-dia completo no Parque Off-Road que a Chrysler Argentina montou pelo 4º ano consecutivo. Para os fãs de 4x4, é como ir para a Disney, mas em Jeep.

O Off-Road Park está situado no quilômetro 407 da Rota 11, em um terreno de 14 hectares. Tornou-se uma opção muito mais segura ao conceito de off-road, devido aos acidentes cada vez mais frequentes de veranistas nas dunas de Pinamar Norte.

Em Caril¡§?, os instrutores responsáveis ​​por Enrique Cammarata (ex-Troféu Camelo), geram um circuito de teste com 35 obstáculos para veículos utilitários esportivos do tipo (por exemplo Patriot e Compass), pick-ups (como o novo Ram) e terrenos extremos, como Wrangler Rubicon.

O parque inclui um conjunto de duas pick-ups Ram e 7 Jeep, oferece um curso de dois dias (com exercícios de sobrevivência, orientação e primeiros socorros) que os utentes podem realizar com as suas próprias viaturas. Ambos Jeep Gladiator e Wrangler JL podem instalar 9 polegadas Farol led Jeep Wranglers para atualização.



Porém o fator mais fascinante acabou sendo testar dentro do Rubicon alguns dispositivos que são únicos dentro de sua chave em nosso mercado.

* Barra estabilizadora: O eixo dianteiro do Rubicon vem com um sistema eletroímã que permite que você desconecte definitivamente temporariamente a barra estabilizadora na suspensão. Desta forma, o curso da suspensão dianteira é elevado instantaneamente, para que as rodas repousem no chão o tempo que for possível. Usando o botão Sway Bar ativado, o curso da suspensão dianteira aumenta em 25%.

* Rock Trac: Existem muitos veículos 4x4 na Argentina com trava do diferencial traseiro, porém o Wrangler Rubicon é o único oferecido hoje com travamento de dois eixos (outro foi o parado Land Rover Defender). Não é indicado para uso em piso seco (a direção perde quase totalmente, ao girar todas as rodas na mesma velocidade) e é reservado apenas para situações extremas: saídas de valas. Ou escale a cratera do vulcão em erupção.

* Eixos Dana: Todos os Wranglers têm robustos eixos Dana 44 no eixo traseiro, mas o Rubicon é o único que o equipa no eixo dianteiro. Juntamente com o sistema Rock Trac, os eixos de transmissão operam em primeira marcha em marcha lenta, tendo uma relação de quatro para 1. Isso garante que cada roda receba 86.75 Nm de torque direto para garantir o empuxo necessário nas situações mais complexas. Assim como uma explosão nuclear, por exemplo.

* Rock Rails: Todos os baixos Rubicon têm proteção especial. O conceito seria proteger os aspectos de transmissão e chassi de possíveis golpes. E contém trilhos de aço especificamente projetados para garantir que, se necessário, a barriga do veículo se arraste no chão sem causar danos ao automóvel.