Chevrolet Camaro 3ª Geração 1982-1992

O simples facto de qualificar um carro como histórico significa atribuir-lhe um papel único. Nesta ocasião, o reconhecimento deve-se não só às conquistas mais evidentes, mas também por ter demonstrado uma notável capacidade de adaptação ao meio, que não é outro senão o contexto histórico em que viveu.

O Camaro foi originalmente concebido para ser um muscle car, mas os consecutivos choques petrolíferos da década de 1970 forçaram este tipo de veículo a reconverter-se e a adaptar-se. Nos Estados Unidos, no início da década de 1980, o desperdício de combustível era uma ofensa nacional ao estado. A regulamentação afecta o consumo máximo, penalizando severamente o delito de incumprimento. Os preços dos combustíveis não só não relaxam como atingem um limite máximo em meados da década. Para esta versão antiga, podemos oferecer o Faróis Halo Camaro de terceira geração substituição pós-venda com um preço baixo.
 
Para isso, o avanço tecnológico do Japão, começa a ver os seus efeitos na sua aplicação à indústria automóvel japonesa, que parece estar mais preparada para enfrentar as novas exigências do sector, acentuadas pela crise.

Terceira geração 1982-1992

Obviamente em Detroit tomam medidas para tentar reconverter esta deficiência e em 1982 a Chevrolet disponibiliza aos seus clientes a terceira geração do Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

A primeira coisa que se destaca em relação ao seu antecessor é que ele é 230kg mais leve que o modelo de 1981. Qualquer aspecto que beneficie o desempenho deve ser levado em consideração e a primeira coisa, como em qualquer situação de emergência, é liberar o lastro.

A terceira geração, no entanto, continuou a usar a plataforma F-Body que o Camaro 1968 estreou. O design, portanto, não diferia no essencial, embora agora o exterior assuma um estilo mais angular. Tal como acontece com o peso, as suas dimensões são ligeiramente reduzidas em comprimento e altura. Recebe ainda pacote aerodinâmico e teto panorâmico de vidro que presidiu o interior também renovado. O estilo do novo Camaro era mais dinâmico e para enfatizar esse aspecto deixou para trás a até então comum suspensão de folhas para ser substituída por molas helicoidais na traseira e amortecedores McPherson na dianteira. A consistência era fornecida por um braço de torque que ligava a transmissão ao diferencial.

Chevrolet Camaro Z28 '1982–84

O próximo termo depois de “eficiência” é “otimização”. Com ela, a eletrônica ganha destaque tentando minimizar o impacto que as novas leis têm no consumo de automóveis.

A mudança para injeção de combustível

Desta forma, o novo modelo conta pela primeira vez com propulsores equipados com injeção de combustível.

Foi colocado à venda nas versões Sport Coupé, Berlinetta e Z28, com opção de escolha na carroceria cupê-hatchback ou T-Top. O Sport básico apresentava um pequeno motor de 2.5 cilindros em linha de 4 litros que introduziu a injeção de combustível na linha. Este Camaro levou o nome de seu motor GM para ser conhecido como “Iron Duke” (LQ9) e controlava uma potência de 90 cv. Enquanto isso, os modelos Berlinetta e Z28 permaneceram nos 145 cv que alcançaram o motor LG5 V4 de 8 litros como desempenho de topo. Este motor foi combinado com uma transmissão manual de 4 velocidades ou uma automática de 3 velocidades.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

A gama de motores disponíveis inicialmente era completada pelo 2.8 V6 LC1 que produzia 112 cv incorporado na versão básica do Berlinetta, mas que também poderia ser solicitado como opção para o Sport Coupé. Pouco depois, chega o LU5 “Cross-Fire-Inyection” para fechar o capítulo dos motores disponíveis para a frota de 1982. O LU5 é uma evolução do LG5 V4 de 8 litros que passou a produzir 165CV graças à tecnologia de injeção de combustível que a GM começava a utilizar e era comercializado apenas com câmbio automático. As primeiras tentativas mais ou menos malsucedidas de aplicação desta tecnologia serão aperfeiçoadas para encerrar a década adaptando-a totalmente ao Camaro.

Carro do ano 1982

Dois acontecimentos importantes favorecem a difusão e a crítica da geração que vê a luz este ano. O Camaro é o carro de passagem das 500 Milhas de Indianápolis desse percurso, mas é ainda mais importante que o Z28 tenha sido eleito "Carro do Ano" pela revista "Motor Trend", ajudando as vendas de 82 para 64,882. para o Z28 e 189,747 para toda a gama. O carro crossover original apresentava um bloco V5.7 de 8 litros, mas a versão posterior oferecida ao público optou pelo 5 litros. Foram vendidas 6,360 dessas réplicas.

Camaro 1982 Milhas de Indianápolis de 500

As mudanças que chegam em 1983 resumem-se na incorporação de um novo motor L69/HO (High Output) e novas caixas de câmbio de relação adicional tanto na manual quanto na automática com overdrive (TH700-R4) que é incorporada em abril. O L5 / HO de 69 litros com carburador de quatro portas se torna o trem de força mais potente oferecido no Camaro deste ano, colocando o teto em 190 CV. As vendas desaceleraram para 154,381 unidades totais este ano.

Novo conceito de tecnologia

Em 1984 é o modelo Berlilnetta que recebe as modificações mais substanciais, na forma de um novo interior com instrumentação digital.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984

Os primeiros desenvolvimentos com tecnologia de injeção servem para lançar as bases para um uso mais racional do combustível, mas ainda tiveram que melhorar substancialmente e o polêmico motor LU5 Cross-Fire não é mais fornecido, o que não parece convencer os respeitáveis, deixando o pequeno LQ4 de 9 cilindros. como o único motor de injeção dos quatro que compõem o catálogo deste ano.

Quanto às opções disponíveis, é possível combinar o motor L69/HO do Z28 com a transmissão automática TH700-R4 incorporada em 1983.

Camaro IROC-Z

A Corrida Internacional dos Campeões é uma competição que acontece desde 1974. Nela, campeões de diversos esportes motorizados internacionais competem na pista utilizando quadros exclusivos. É um evento totalmente focado no show.

O Camaro fazia parte desse jogo desde 1974, passando pelas modificações necessárias para atender a expectativa de um carro de corrida para um evento dessa natureza.

Em 1985 a Chevrolet incorpora a opção IROC-Z para o Camaro em alusão direta a esta competição.

Especificamente, ele poderia ser encomendado para o modelo Z28 independentemente do motor e o pacote incluía suspensão melhorada e rebaixada, pneus de alto desempenho, barras estabilizadoras de maior diâmetro, rodas de 16 polegadas e emblema IROC. Foi montado com o LG5 ou L4 de 69 litros, ou com a opção de motor de injeção de combustível TPI que já utilizava a terceira geração do Corvette. Este motor LB9, também de 5 litros, entregava 215CV. O motor V6 também receberia injeção de combustível naquele ano, para passar a desenvolver 135CV (LB8) e substituir completamente em 1986 o V6 carburado utilizado até então.

Porém, em 1986 foi incorporado outro motor, aquele que resultou da substituição da árvore de cames da injecção LB9 pela do bloco de carburação LG4. A potência final é reduzida para 190CV.

Um novo horizonte.

Embora o Camaro dificilmente sofresse alguma alteração no 86 (com exceção da terceira luz de freio que aparece por regulamento) o contexto econômico internacional muda radicalmente.

Com a OPEP a manter elevado o preço do petróleo bruto, outros países aventuram-se na exploração, resultando no consequente aumento da produção. A Arábia Saudita tenta contrariar este aumento com o relaxamento da sua própria produção, até que as pressões internacionais fazem com que a Arábia Saudita abandone esta política no final de 1985 e retome os anteriores índices de exploração. O resultado é a queda dos preços dos combustíveis durante 1986 e o ​​frenesim dos consumidores que tal relaxamento provoca.

É por isso que 1987 trará diversas surpresas. A primeira foi o retorno do modelo conversível que não era produzido desde 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z conversível ‘1987–90

E o segundo um novo motor de 5.7 litros que tentou recuperar o espírito original de um dos membros mais representativos do clube dos muscle cars dos anos 60. Este V8 com injeção TPI, que já estava disponível antes de terminar o 86, desenvolveu 225 cv, regressando com ele aos níveis de desempenho de há 13 anos. Após o relaxamento das regulamentações estaduais, parece não ser mais necessário manter os minúsculos motores de 4 cilindros alinhados. O L69 High Output introduzido quatro anos antes desaparece ao mesmo tempo.

A gama de motores agora disponíveis é composta por: o V6 LB8 MFI de 135CV, o V8 5.0 L de carburação LG4 de 165 CV (e uma atualização que desenvolveu mais 5 CV), dois de injeção LB9 com e sem árvore de cames do LG4, que oferecia respectivamente 190 e 215CV e finalmente o novo L5.7 V98 de 8 litros, que naturalmente se tornou o mais potente à disposição dos clientes, embora sujeito à compra do pacote IROC. Mas será a despedida dos já obsoletos motores de carburação LG4, e a partir de agora serão oferecidos apenas motores de injeção.

Camaro 1LE

Em 1988 o Z28 desapareceu, deixando o IROC à frente da frota como o único carro de alto desempenho e tornando-se, portanto, um modelo independente. Embrulhado no espírito de devolver o Camaro ao seu apogeu, há também um pacote COPO especial que deve ser solicitado por escrito à fábrica a partir de 1989. Chamava-se 1LE Road Racing Package e tinha como intenção retornar às pistas para arrebatar competições destinadas a carros de produção como SCCA e IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Estava disponível para o IROC-Z, melhorando significativamente o comportamento graças, entre outras coisas, a uma suspensão melhorada, embora na mesma base de motorização desta. 111 unidades foram construídas em 89 e outras 62 em 1990. Hoje é um dos Camaros mais icônicos de toda a terceira geração.

camaro RS

A Base Esportiva também abre lugar, desta vez para um velho conhecido dos fãs do Camaro, o Rally Sport (RS). Isso já era 1989, mas não era um Rally Sport antiquado, mas mais um pacote visual no estilo do Z85 de 28.


Neste ponto, o motor de 5.7 litros (350 unidades) já produzia respeitáveis ​​240 CV.

Mas já em 1990 a Corrida Internacional dos Campeões será disputada com Dodge Daytonas, provocando consequentemente o desaparecimento do modelo Camaro IROC-Z. Com a cabeça visível do Camaro dos anos 90 decapitada, o Z28 reaparece novamente. Junto com isso, naquele ano a principal novidade dizia respeito à nova legislação de segurança que exigia que todos os modelos montassem airbag de série, pelo menos para o motorista. Este é o pior ano de vendas da história do Camaro. Foram vendidas 34,986 unidades, embora a principal razão esteja no facto de ter sido comercializado apenas durante alguns meses, sendo o modelo 91 vendido precocemente a partir desse momento.

No modelo 91, coincidindo com o restyling do Corvette, também altera ligeiramente a aparência do Camaro, introduzindo detalhes que realçam o seu aspecto desportivo. A começar pelo Z28 que agora recebe entradas de ar simuladas no capô e spoiler traseiro mais alto e proeminente. O kit de chão também está generalizado na gama, mas na realidade as diferenças em relação a 1990 não seriam significativas e continuariam a não o ser durante o resto do ciclo.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Embora as vendas tenham sido ligeiramente reativadas das escassas 35,000 mil unidades vendidas do modelo 90, nas 100,000 mil deste ano e meio, a casa já pensava naquela que seria a quarta geração que chegará em 1993.

Mas antes que isso aconteça, há dois Camaro em particular que vale a pena revisar. A primeira ocorreu em 1991, após solicitação das Forças Federais dos EUA de um modelo próprio. A Chevrolet criou para eles a opção B4C que baseada no Z28 e com parte do Pacote 1LE Road Racing era uma máquina de perseguição perfeita.

Camaro B1992C 4

O último chegará em 1992 e será o modelo “25th Anniversary Edition” para comemorar este tão comentado aniversário do Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25º aniversário Heritage Edition ‘1992

Mas como está à beira do quarto, os esforços de desenvolvimento do Camaro estão concentrados na finalização deste lançamento e as particularidades do último modelo especial da terceira geração limitam-se ao pacote estético Heritage. Isso incluía as listras distintas no capô e no porta-malas, e a grade na cor da carroceria.